每年，浙江德国科隆展览有限公司都会在科隆和全球各地重要的市场策划和举办大约80场交易会、宾客活动和特别活动。

多数产品只有商场制作的商品标价签，布规上面标注着品名、产地、等级、型号、规格、计价单位、基材、辅材、饰面等信息。实际上，范汽新国标要求的内容，如树种的中文名、拉丁文名称等，现在，质检部门会在门店和工厂里进行质检或抽查产品，一个季度有几次。

家具协会作为起草者，车加不好出面做执行者和监督单位，质检站也许会成为最终执行者。检测的树种、氢站生产工艺、生产质量等，就是国标要求的那些内容，他们会给企业出具相关报告。企业大多持观望态度记者在采访时发现，建设多数企业对于一书一卡一证还持观望态度。

记者了解到，运营多数销售人员在销售时仍使用紫檀木、黄花梨此类约定俗成的行业叫法。记者提出，管理工作在合同中家具的材质如何标注，服务人员表示合同中会标明树种名称。

浙江业内声音希望有统一范本我们的产品比国标的规定要高出很多。

没有机构进行监督执行、布规没有统一范本参考，加上各个企业理解程度不同，导致了新国标难以执行。范汽近60℅的商家赔钱的现状就已经说明了一切。

我们同样有理由要求：车加即便是被淘汰者也应该是战死的而不应是冤死的，车加如此不健康的竞争环境，倒下的如果都是心怀梦想的创业者，我们能说这个行业不需要拯救吗?(大前提的不公是最大的不公)拯救意味着帮助与自救两种方式。况且每一个工厂都还在卯足了劲地催生所谓的新品牌，氢站致使供需矛盾进一步扩大。

如同服装行业，建设门槛低、技术含量不高，成千上万的工厂必将会是常态。消费者、运营经销商、卖场、工厂都受益的选项当然是最佳选项，毕竟家具行业对就业率乃至GDP的贡献均不可小视。